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    日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨

    日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨

    簡要描述:日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨●內徑尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
    ●不給油、可信度高
    ●重量輕、高度耐腐蝕、耐沖擊性強
    ●備有雙活塞桿型、兩段型、油壓型、耐熱型、防落型等,種類豐富
    ●標準型氣缸上可直接安裝開關,氣缸開關種類齊全

    • 更新時間:2024-12-04
    • 產品型號:
    • 廠商性質:經銷商
    • 所屬分類:日本CKD氣缸
    • 產品廠地:杭州市
    • 訪問次數:1249
    詳情介紹
    品牌CKD/日本喜開理

    日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨

    CKD薄型氣缸強度和剛度都,能承受較大的載荷,這種氣缸對材料要求高,成本高。如果將氣缸成單的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內。這樣,氣缸套采用耐磨的材料制成,氣缸體可用格較的般材料,從而降了成本。同時,氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,般為1~3mm。它整體式氣缸體的優點,強度和剛度都,但加工比較復雜,內、外表面都需要進行精加工,拆裝不方便,散熱不良。
    CKD薄型氣缸和曲軸箱連成體,是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機,對于多缸發動機,氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點,對發動機機體的剛度和強度也有影響,并關系到汽車的體布置。
    CKD薄型氣缸體上部是并列的氣缸筒,目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱,用來安裝曲軸,其外部還可安裝發電機、發動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,鋁合金缸體成本較高,但重量輕、冷卻性能,得到越來越廣泛的應用。機體是構成發動機的骨架,是發動機各機構和各系統的安裝基礎,其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件,承受各種載荷。
    CKD薄型氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。
    CKD薄型氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°,稱為對置式。它的特點是高度小,體布置方便,有利于風冷。
    CKD薄型氣缸內表面在高溫下正常工作,必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種,種是水冷,另種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內不斷循環,帶走部分熱量,對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
    中型氣缸
    ●內徑尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
    ●不給油、可信度高
    ●重量輕、高度耐腐蝕、耐沖擊性強
    ●備有雙活塞桿型、兩段型、油壓型、耐熱型、防落型等,種類豐富
    ●標準型氣缸上可直接安裝開關,氣缸開關種類齊全
    CKD薄型氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為V型發動機,V型發動機與直列發動機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發動機的重量,但加大了發動機的寬度,且形狀較復雜,加工困難,般用于8缸以上的發動機,6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
    大型氣缸
    ●內徑尺寸:Φ125、Φ140、Φ160、Φ180、Φ200、Φ250
    ●可選擇給油和不給油
    ●可信度高,有雙活塞桿型、兩段型、油壓型、耐熱型等,種類豐富
    ●氣缸開關種類齊全

    日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨
    CKD薄型氣缸體應足夠的強度和剛度,根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。
    鎖緊氣缸
    ●內徑尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
    ●氣缸上安裝有特的機械制動器,可信度高
    ●壓力下降或電源切斷時立即鎖住活塞桿,確保安全
    ●停止精度在±1mm以下(300mm/S無負荷時)
    ●標準型氣缸上可直接安裝開關,氣缸開關種類齊全
    (1)般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同高度。這種氣缸體的優點是機體高度小,重量輕,結構緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差
    (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都,能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差,結構笨重,加工較困難。
    (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度,但其缺點是加工精度要求高,工藝性較差,曲軸拆裝不方便。
    SSD2-12-15
    SSD2-12-15-N
    SSD2-12-20
    SSD-12-20-N
    SSD-12-25
    SSD-12-25-N
    SSD-12-30
    SSD-12-30-N
    SSD-12-5
    SSD-125K
    SSD-12-5-N
    SSD-12K
    SSD2-16-10
    SSD2-16-10-N
    SSD2-16-15
    SSD2-16-15-N
    SSD2-16-16
    SSD2-16-20
    SSD2-16-20-N
    SSD2-16-25
    SSD2-16-25-N
    SSD-16-30
    SSD-16-30-N
    SSD-16-5
    SSD-16-5-N
    SSD-16K
    SSD-20-10



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